波克棋牌下载:随着中欧快递“宜信欧洲”的飞速发展

操作叉车最困难的部分是动臂。为了安全地提起和“降落”集装箱，驾驶员必须用肉眼将吊具的四个旋转锁精确地插入第一个拳头大小的集装箱锁孔中。如果角度不正确，则不能使用该容器。但是，对于具有14年经验的“老司机”何江桥来说，这并不困难。

近年来，随着中欧快递“宜信欧洲”的飞速发展，贺江桥的工作量逐年增加。特别是在2020年的疫情期间，中欧之间的特快列车业务量激增。平均而言，何江桥每天要进行数百次集装箱卸货操作。坐在不到一平方米的小隔间里要花10多个小时，每个人都被暴露在其中。天黑了。

一系列数据证实了贺江桥在2020年的忙碌状态-

到2020年，义乌中欧特快列车的974列火车和80,392标准箱的火车将被运输。货物被运送到欧洲的49个国家和地区。

全年发出了93,596次运输指令，前伸式叉车操作次数为93,596次，累计操作时间超过6,700小时。

“要做这项工作，你必须很孤单。”春节期间，对中欧快车的需求被“吹捧了”。在堆叠的集装箱中，何江桥必须快速，准确地找到目标，否则货物将被“拖延”。何江桥与同事们一直战斗到凌晨3:00，连续几天。

繁忙的日程表背后也有缺点。今年是贺江桥连续第三年错过在家里举行的团圆饭，但他仍然很有动力：“团圆饭可以在不同的时间吃，但是海外流行病没人来。”

在繁忙的义乌西火车站，像cru鱼这样的卡车在一侧上下行驶，而在另一侧则是龙门起重机，一切都很紧张整齐。

义乌西站的调度员胡军在高耸的龙门起重机下，用对讲机提醒驾驶员将火车开到装载区。

装载起重机的位置是固定的，列车必须精确地停在适当的位置，以确保快速有效地装载。各个车辆之间的停车误差不得超过30厘米。胡骏已经在调车位置工作了16年，几乎每次他将汽车送到该地点时都已经形成了一对“热眼和金眼”。火车出发前，还必须检查轿厢之间的吊钩。